日前，福加自動化以廣州地鐵十三號線新塘站和白江站為試點打造的地鐵超高效機房控制系統順利通過FAT工廠驗收。此機房綜合COP預計高達5.5~6.0，遠高于行業3.0的平均水平，有望刷新國內地鐵機房COP記錄。

       目前，該項目的“地鐵高效冷水機組的研究開發及應用”榮獲南京市和江蘇省科學技術進步獎等殊榮。

1、 好馬配好鞍

  作為科研項目，此次以白江站和新塘站為試點進行攻關，既有標準站（白江站）又有換乘站（新塘站），科研成果更具代表性。

  在原有設計工況下，新塘站和白江站的制冷主機能效比分別為4.38和4.52，該能效比處于高效機房效率范圍內，但與超高效制冷機房還有一定的差距，且該能效比為設計工況下，并非全年平均值。因此如何實現在全年不同工況下，獲得更高的全年平均能效比，即為本項目的研究目標。

  為實現全年不同工況下的冷源系統高效運行，需要更為有效的冷源自控系統，控制各耗能設在高效區運行。

結合地鐵大、小系統，A、B端布局等特點，此高效機房深度節能系統由中央智能控制中心、水泵智能控制單元和風系統智能控制單元等部分組成。

  2、 主動尋優是核心

  此機房綜合COP預計高達5.5~6.0，除因設備本身高效外，更在于福加深度節能系統的優化控制。

  福加深度節能系統的核心在于自主研發的主動尋優專利技術，系統內置專家數據庫，具備自學習功能，在設備運行過程中追蹤設備的實際性能曲線，并融合各設備控制策略模型，在成千上萬種組合中，找出更佳的組合方式。

  這一由福加自主研發的主動尋優專利技術，已經在行業內得到廣泛的認可及應用。目前，福加在中央空調節能領域已獲得十余項核心專利及資質證書。

  對工藝設備的深入了解是做好節能控制的前提，而中央空調節能的關鍵就在于主, 機是否高效運行。基于對空調設備特性的了解，尤其是對主機這一高耗能設備的深入剖析，福加深度節能系統能夠與主機通訊，分析主機的運行特性，主動調整主機運行狀態，干預壓縮機運行，調整冷媒流量，可與主機完美匹配。